无人驾驶到底离我们还有多远?

来源：（康斯坦丁）

现在，5G和人工智能产业蓬勃发展，各路巨头纷纷赶制“应用场景”，以最大限度地攫取利益。其中，无人驾驶将成为一个重要的应用平台，不仅有Google、百度、Uber这种大佬长期进行研发投入和数据收集，更是有大量新鲜的小型初创公司参与期中。大家都憧憬着“无人驾驶”尽快上路，更憧憬着无人驾驶能够改善交通、改革驾照考试等等。其实，给无人驾驶做一个明确的定义并不容易：首先，它是一辆汽车，需要奔驰、宝马、奥迪这些传统汽车厂商做设计规划，或者说他们搞出来的东西更像汽车；其次，它又是一个机器人，需要车载计算机系统、环境感应器、高速精准的控制系统以及海量的信息交互，从这个角度讲，又需要Google、百度、Uber这些互联网科技巨头。

循序渐进，准无人驾驶或即将上路？

  其实，无人驾驶的概念并不新颖，早在上世纪70年代，美国、英国等发达国家就开始了无人驾驶汽车的研究，而一些先驱的企业动辄研究20年，不惜成本，不考虑ROI，持之以恒地做校准和调试。显然，产品虽然先进强大，却仍然无法同“人类司机”相媲美。

  好在，5G和人工智能相关产业，给无人驾驶带来新的契机。如果说完全的无人驾驶太过于遥远，那么，循序渐进、准无人驾驶则已经相当成熟。比如现在的感应器技术已经很发达，虽然无法精准识别复杂的全局交通路况或者过于复杂的车水马龙，却完全能够“感知”到和周围车辆的距离，一旦超过安全标准就会自动踩下刹车。技术总需要积累，需要持续地开发探索，仅仅五年的时间，就有数万关于无人驾驶的专利产生。

法治和伦理，无人驾驶面临哪些非技术问题？

  技术性突破总是如滚动的春雷，潇洒激越，连马克思都说：科学技术是第一生产力，但技术总是冷冰冰的，在激烈的发展过程中，常常会和人性冲突。现在，无人驾驶在技术的层面已经积累了大量专利，只再等着“质变到量变”的临界点，资本和组织也在蠢蠢欲动的发力。相比技术上的丰富度，立法的进度却相对较慢，甚至可以说是一片空白。其实，无人驾驶汽车首先就是生产资质问题，如开篇所言，无人驾驶需要传统汽车和新兴的技术企业完美结合，而谁是主角、谁是配角则需要非常充分地讨论。

  最后，也是颇有深度的话题：无人驾驶会面临伦理困境。举个典型的例子，无人驾驶汽车正在撞向一辆载满人的商务车，如果两车相撞将会导致商务车偏离轨道，会令更多人面临生命危险；如果无人驾驶避开商务车，则有可能导致自家的车主发生危险。从整体逻辑考虑，无人驾驶汽车应该避免“更多人的风险”，但它作为机器人的一种，又是不能主动伤害自己主人的。或者说，这样的决定权本来就不应该交给机器和程序。不过，能确定的是，未来的驾校考试难度一定会降低，而开车的疲劳度会消失，与此同时，安全性、娱乐性会大幅提升。