“九连涨”的背后，为什么油价总是“跌多涨少”？

如今马路上的私家车越来越多，虽然近几年来国家大力推广新能源小汽车，但是许多车主，尤其是买首辆车的车主往往都会选择燃油车。相比于新能源汽车，燃油车胜在动力足、加油方便，安全系数高。

可以设想一个场景，在开车外出的时候，半路上加油只需要几分钟的时间，而在半路上充电，即使使用快充也要 40 分钟左右，这么看来，在外出行如果要走长途的话，燃油车确实要方便很多。但令车主们苦恼的是，今年以来油价一直在涨涨涨不停歇。

这不，根据发改委的消息，第十二轮国内成品油调价窗口在 6 月 28 日再次调整，国内汽油价格每吨提高 225 元、柴油价格每吨提高 215 元，本年油价又将要创新高。根据国内成品油的定价机制，按照均价来算，平均每升上调 0.18 元 / 升，国内大部分地区 92 号汽油将再次进入 7 元时代，今年的成品油价格也呈现出了 " 九涨一跌两搁浅 " 的态势。

正因为成品油价格今年总体一直在上涨，每次面临调价的时候，都能在朋友圈看到有人提醒车主去加油。就拿一辆 50 升油箱容量的私家车来看，加满一箱油要比以前贵个 9 元左右。今年的油价一直在上涨，所以在许多加油站也能看到每次当成品油要调价的时候，就有不少车在加油站排队等着加满油。

油价为什么一直在上涨呢？

众所周知，我国成品油价格直接受到国际原油价格的影响，近期国际油价持续上涨，朝着每桶 75 美元的目标奔去，并创下了 2018 年 10 月以来的新高，这也是导致我国成品油价格上涨的主要因素。

由于疫苗的存在，人们对于疫情控制的预期较为乐观，美国原油库存持续减少，且美国与伊朗的核谈判也难以达成一致，加之受到上半年欧佩克减产政策的影响，短期内原油仍然供不应求。

而令车主们感到闹心的是，展望下一轮调价窗口期，成品油价格上调的概率仍然比较大，暂时还没有看到逆转向下的迹象。主要原因在于全球主要经济体对疫情的控制能力逐渐加强，使得经济不断复苏，人们对石油的需求也不断增长，根据国际能源署分析，全球原油的需求将在 2022 年达到疫情前的水平。

也许有的车主会问，同样受国际原油价格的影响，为什么美国的油价比国内的便宜这么多呢？在美国，汽油的价格一般换为人民币都在 3 到 4 块钱一升，而国内现在已经突破了 7 元 1 升。

其实与中国不一样，美国是一个石油资源较为丰富的国家，并且石油资源开发得很早，石油价格是市场说了算，当国际油价上涨的时候，美国的油价也跟着上涨，当国际油价下跌的时候，美国油价也跟着下跌，但是与我们国家不一样的是，美国的油价并不受政府的控制，是完全市场化的。

在我国成品油定价机制中，油价跌到 40 美元以下的时候，会受到 " 地板价 " 的保护不再下跌。当油价跌上涨到 130 美元以上的时候，就会受到 " 天花板价 " 的限制，成国内成品油价不再跟着上涨。因此，由于市场化程度的不同，美国价格波动比我们国家波动剧烈得多。

更重要的是，我国油价之所以比美国贵，主要原因在于税费。在国内的成品油价格中，税费占了油价的 40% 以上，美国各个州平均税费只有 6% 左右。举个例子，在中国，如果加一升 7 元的汽油，这 7 元里面包含了消费税、企业所得税、教育附加税、增值税等等。像中国石油股份 ( 00857.HK ) 、中国石油化工这样需要进口原油的石油公司，还要多出一笔原油的关税。所以算下来，就石油本身的价格而言，中国的和美国的差距并不算大。

我国是个石油稀缺国家，油价本身就要略高一点，再加上收取的税费，综合下来，油价就比美国要高不少。如果跟美国以外的其他国家例如欧盟相比，我国的油价实际上并不算高得过分，因为除了美国，世界上大多数国家都会对成品油收取不少的税费。

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